ในบรรดารถยนต์ของเบนท์ลีย์ทั้งหมดนั้น Continental GTC อาจดูเหมือนโมเดลที่ยึดถือค่านิยมหลักของบริษัทน้อยที่สุด มันไม่ใช่ของกินเล่นๆ ของชาวแคลิฟอร์เนียที่ตากแดดเปรี้ยงๆ เลยไม่ใช่หรือไง ของบูชาแบบผู้ชายน้อยกว่า แทนที่จะเป็นเรือรบชั้นสูงของอังกฤษอย่างคนอื่นๆ หรอกหรือ? มองจากภายนอกเข้าไปก็เห็นวิวมากมาย แต่การสไลด์หลังพวงมาลัยของ Bentley Continental GTC ปี 2011 ใหม่ และยังคงเป็นทุกอย่างที่ Bentley ควรจะเป็น และนั่นหมายถึงขุมพลัง แชสซีที่มีประโยชน์มาก และความหรูหราที่กลมกลืนไปกับสถานที่นี้อย่างวิจิตรบรรจง อ่านรีวิวการขับรถครั้งแรกของ CAR เพื่อหาข้อมูลเพิ่มเติม
Bentley GTC: การเปลี่ยนแปลงในปี 2011
บางทีคนที่ตาเหยี่ยวน้อยกว่าอาจพยายามดิ้นรนเพื่อระบุความแตกต่าง แต่ Conti GTC ใหม่นั้นคมกว่าและมีรอยหยักน้อยกว่ารุ่นก่อน ส่วนโค้งยาวของแผ่นโลหะได้รับการรัดและลับให้แน่นขึ้น ทำให้รถคันนี้มีความตั้งใจมากขึ้น ดูตัวหนึ่งร้องคำรามอยู่ข้างหลังคุณ กระจังหน้ากว้างเป็นประกายท่ามกลางแสงแดดและไหล่กว้างจูบที่ขอบและเส้นกลาง ยากที่จะสรุปได้ว่าเป็นสัตว์ร้ายที่มีกล้ามอย่างสง่างาม
ข้างในใครก็ตามที่อยู่ในโปโลที่มีการกำหนดไว้อย่างดีอาจมีออร่าของการรับรู้โดยเฉพาะอย่างยิ่งกับสวิตช์ในคอนโซลกลางและสำหรับผู้ซื้อความคิดเห็นอาจแกว่งไปว่าพวกเขาเห็นว่ายูทิลิตี้ดังกล่าวได้รับการพิสูจน์แล้วอย่างดีหรือคำสาปแช่งใน รถที่มีข้ออ้างในการผูกขาด
แต่ระบบนำทางและสาระบันเทิงบน Google Earth ที่ใช้ Google Earth เป็นก้าวกระโดดครั้งใหญ่จากความชราภาพและการติดตั้งที่ยุ่งยากใน Bentley cabrio รุ่นเก่า แม้ว่าจะมีสัญญาณบอกสถานะ Touareg/Phaeton ที่ต่ำจนน่ารำคาญ ซึ่งบางครั้งทำให้คุณสะดุดกับแป้นเปลี่ยนเกียร์โดย ผิดพลาดเมื่อพยายามเลี้ยว
ภายในคอนติเนนตัล GTC
ที่อื่นๆ มี Crewedity ที่พิเศษมากพอแล้ว: กล่องใส่แว่นตาที่หุ้มด้วยไม้วีเนียร์ที่เข้าชุดกันและวัสดุบุเบาะหนังภายในเบาะนั่งล้วนแล้วแต่เป็นความงามแบบ Faberge ในขณะที่คุณภาพของหนังและการหุ้มเบาะนั่งได้อย่างลงตัวเป็นอันดับสอง ไม่มี มันถูกเย็บด้วยมือพร้อมกับไม้กางเขนเล็ก ๆ ที่จับคู่อย่างสมบูรณ์แบบที่สุดนับร้อย – ใครก็ตามที่ทำสิ่งนี้เป็นอัจฉริยะของความคล่องแคล่วและความอดทน
ด้วยฮูดแบบหลายชั้นของ GTC วิศวกรคิดว่าเสียงนั้นตายได้ดีมากเมื่อเปรียบเทียบกับคูเป้ และเสียงของระบบเสียง Naim ที่ยอดเยี่ยมนั้นทำงานได้ดีกว่าจริง ๆ แต่คงยากที่จะตัดสินว่ามันดีแค่ไหนถ้าไม่มีแบ็ค- เปรียบเทียบไป-กลับ
ที่ด้านหลังของ GTC แบบเปิดประทุน ผู้ปีนเขาจะได้รับพื้นที่วางขาเพิ่มขึ้นประมาณสามเซนติเมตร ซึ่งสามารถเปลี่ยนการเดินทางที่ยาวนานจากที่ไม่สะดวกให้กลายเป็นเพียงไม่สะดวก แต่ยังคงเป็นสถานที่ที่พิเศษมากเช่นเดียวกับการนั่งข้างหน้า เพราะมันคือเบนท์ลีย์
มาขับรถกันเถอะ! Continental GTC ปี 2011 ใหม่บนท้องถนนเป็นอย่างไร?
เนื่องจากเป็นรถเบนท์ลีย์ GTC จึงมาพร้อมกับเครื่องยนต์เทอร์โบคู่ W12 6.0 ลิตร ให้กำลัง 567bhp และแรงบิด 516lb ฟุต และเป็นมหากาพย์ V8 ขนาด 4.0 ลิตรใหม่จะมาในปีหน้า แต่สำหรับตอนนี้เราได้ทดสอบแค่ W12 เท่านั้น
รถเปิดประทุนความยาวเกือบห้าเมตรนี้และน้ำหนักสองตันครึ่ง เป็นเพียงเสียงกรีดร้องของความใหญ่โตในทุกแง่มุมของคำและมันอาจเป็นเรื่องยากที่จะแยกแยะความรู้สึกของความมั่งคั่งล่องเรือด้วยพลังอันโหดเหี้ยมที่คุณมีอยู่ .
แต่มันเร็วมากในแนวตรงและ QuickShift อัตโนมัติ 6 สปีดที่เปลี่ยนเร็วกว่าซึ่งยกมาจาก Continental Supersports ช่วยรักษาระดับแรงบิดบ้าๆ บอ ๆ เหล่านั้น (แทบไม่มีทางโค้งเลย แค่เป็นเส้นตรงตายจากน้อยกว่า 2000 รอบต่อนาที) และพลังที่พุ่งมาอย่างรวดเร็วอย่างง่ายดาย ผ่านตลอดเวลา
ในการเริ่มต้น การแต่งงานกับตัวละครทั้งสองที่ดูเหมือนจะขัดแย้งกันอาจทำให้รู้สึกไม่สบายใจและเหนือจริงเล็กน้อย – อาจเหมือนกับการพบว่าตัวเองอยู่บนสะพานของเรือเดินสมุทรที่พลิกตัวอยู่เหนือขอบน้ำตก – แต่แชสซีนั้นสามารถควบคุมได้ในทุกช่วง ทุบเท้าและใช้มันเพื่อยิงหนังสติ๊กให้คุณไปที่ G&T ตัวต่อไปของคุณ
คุณภาพการขับขี่ในทุกส่วน ยกเว้นในสภาพที่แข็งที่สุดนั้นยอดเยี่ยมมากบนถนนส่วนใหญ่ในเส้นทางการทดสอบที่โครเอเชียของเรา และต้องขอบคุณตัวถังที่แข็งแรงอย่างเหลือเชื่อ (ความฝืดแบบบิดได้มากที่สุดของหลังคาแบบอ่อนที่มีจำหน่าย เบนท์ลีย์กล่าว) คุณจะไม่ได้ยินเสียงลั่นดังเอี๊ยด หรือรู้สึกถึงความเหลื่อมล้ำมากเกินไป ยกเว้นบนพื้นผิวถนนที่เว้าแหว่งที่สุด พวงมาลัยให้ความรู้สึกได้รับความช่วยเหลือน้อยกว่าเมื่อก่อน แม้ว่าจะไม่ได้สื่อสารอย่างชัดเจน และช่วยให้คุณจัดวางรถได้อย่างแม่นยำอย่างน่าทึ่ง
เพิ่มในระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ ซึ่งช่วยให้ GTC เข้าโค้งได้อย่างเป็นกลาง และคุณสัมผัสได้ถึงล้อทุกล้อ ซึ่งตอนนี้ติดตั้งบนรางที่กว้างขึ้นด้วยพื้นที่ปีกด้านหน้าที่มากขึ้น และดิ้นเข้าหากันหากคุณดันเข้าไป ความเร็วซึ่งด้วยโมเมนตัมสิ่งนี้ถือได้ว่าเป็นความรู้สึกที่ส่าย แต่ล้อหลังมีความเอนเอียงแบบ 60:40 และความเร็วที่ช้ากว่านั้นก็เหมือนกับคนขับด้านหลังทั่วไป โดยจะถอยออกมาหากแรงบิดหรือพื้นผิวที่ลื่นไหลมากเกินไปจนทำให้ยางไม่หันไปทางข้างหน้า
คำตัดสิน
นับตั้งแต่คอนติเนนทอล GTC รุ่นแรกเปิดตัวในปี 2549 มีความทะเยอทะยานมากมายเกี่ยวกับรถคันนี้ สาเหตุหลักมาจากการรับรู้ของผู้อยู่อาศัยที่ฉูดฉาดและดำขำซึ่งอาจถูกหรือผิด แต่ในฐานะที่เป็นรถเปิดประทุนสี่ที่นั่งที่ทั้งห้าวหาญ หล่อเหลา ฉับไว และเปี่ยมด้วยความสามารถอย่างสูง จึงยากที่จะเอาชนะได้
Credit : รับจํานํารถ
